陳東風(fēng)他們完成首飛后，并沒有收工慶祝。因?yàn)樗麄兊臅r(shí)間不多了，距離他們出發(fā)去金陵市，把今天算上也就還有5天時(shí)間。時(shí)間真的是一點(diǎn)都不能耽擱了，好在黃老院長通情達(dá)理，批準(zhǔn)了他們的請假要求，不過4人可是都立了期末考試每門都要到達(dá)85分以上的保證。

    首飛完成后，唐昌輝和陳東風(fēng)開始對飛機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查，楊韋和楊輝則對控制面板上傳感器的數(shù)值以及控制按鈕開始了功能驗(yàn)證。

    所有檢查完畢，開始了準(zhǔn)備接下來的試飛。首飛之后的試飛除了再次進(jìn)行電子設(shè)備的初步飛行實(shí)驗(yàn)，還要進(jìn)行包線擴(kuò)展試飛，從而得到飛行包線范圍。飛行包線給出航模在使用時(shí)速度、載荷、溫度等方面的限制范圍，是以后航模安全使用的重要依據(jù)。

    所謂的飛行包線，是指以飛行速度、高度、過載、環(huán)境溫度等參數(shù)為坐標(biāo)，表示飛機(jī)飛行范圍和飛機(jī)使用限制條件的封閉幾何圖形。陳東風(fēng)他們測試的主要有平飛速度包線、速度過載包線、突風(fēng)過載包線和飛行高度與環(huán)境溫度包線。當(dāng)然他們的測試不可能達(dá)到極限包線，只能先在安全范圍內(nèi)測出大致的包線。

    平飛速度包線主要是給出不同高度所允許的平飛最大速度。速度過載包線，主要給出不同飛行速度時(shí)對應(yīng)的最大允許氣動(dòng)過載。突風(fēng)過載包線，給出遇到突風(fēng)時(shí)不同飛行速度允許的最大過載。飛行高度與環(huán)境溫度包線，給出不同飛行高度時(shí)飛機(jī)允許飛行環(huán)境溫度范圍。由于航模的飛行高度依照規(guī)定不能超過5000米，所以飛機(jī)飛到5000米的高空中溫度大約比地面要低30攝氏度左右，不過一般情況下飛行高度也就1km左右，所以溫度降低不會(huì)很明顯。

    進(jìn)過幾次的飛行測量后，平飛速度最小速度為60km/h左右，最大速度可以達(dá)到400km/h附近，這個(gè)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在的螺旋槳航模的100-200km/h的速度。

    過載包線包括速度過載包線和突風(fēng)過載包線是他們測試的重點(diǎn)，因?yàn)檫^載能力決定了他們特技飛行的能力。突風(fēng)過載考慮因數(shù)基本可以忽略不記，因?yàn)樘鞖獠缓靡话愕娜艘膊粫?huì)玩航模啊。在經(jīng)過多次的飛行后陳東風(fēng)他們要得出一副以飛行速度和過載系數(shù)為坐標(biāo)，以最大和最小飛行速度，最大正、負(fù)過載系數(shù)為邊界的飛行包線。這副飛行包線將會(huì)是他們特技飛行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

    基礎(chǔ)的試飛工作做完，試飛工作的第二天已經(jīng)過去了。第三天他們將要進(jìn)行難度比較大的失速試飛和無動(dòng)力飄降項(xiàng)目。按理說航模飛機(jī)是不需要考慮這些項(xiàng)目的，比較不是民航飛機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)，摔了也就摔了。

    四人也在第二天的晚上討論是否要進(jìn)行這兩項(xiàng)比較危險(xiǎn)和困難的試飛實(shí)驗(yàn)。楊韋說：“但是我們已經(jīng)在大綱里面設(shè)計(jì)了這兩個(gè)項(xiàng)目，那么跪著也要做完。而且我通過這兩天的試飛，發(fā)現(xiàn)我們的航模能力還有可提升的空間。”其他三人聽了這個(gè)試飛的實(shí)際cao作人都這么說了，只好一致同意了。

    飛機(jī)失速是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、cao縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

    簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。判明失速后，只要立即減小迎角，恢復(fù)升力，待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。

    無動(dòng)力飄降的意思就很字面化了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，飛機(jī)失去動(dòng)力之后無動(dòng)力降落。這個(gè)難度很高，一般情況下雙發(fā)的飛機(jī)，在失去一個(gè)動(dòng)力之后的飄降比較容易有成功率。如果單發(fā)動(dòng)機(jī)的化，基本上很少有成功迫降的例子。

    四人也沒有什么功課都沒有做，也做了一些防范措施，例如準(zhǔn)備了2個(gè)觀察手帶著望遠(yuǎn)鏡觀察，除楊韋cao作控制面板外，在加一個(gè)人在旁邊協(xié)助記錄數(shù)據(jù)和緊急cao作，把這些預(yù)案都做好后，四人才安下心來。

    第三天一早，四人就來到了試驗(yàn)場地（第二天以后就沒老師跟著了）。準(zhǔn)備妥當(dāng)后，Mini2000在楊韋的cao作下開始起飛爬坡。按照昨天四人的預(yù)案，航模要先爬升的2000米的高空中，從15度的迎角和最大速度400km/h來開始測試。2個(gè)觀察手很重要，他們要在飛機(jī)出現(xiàn)震顫和高度下降的第一時(shí)間通知楊韋，讓他開始減少迎角擺脫失速。

    這個(gè)過程注定是枯燥和緊張的，每一次改變迎角或者速度重新開始測試，都會(huì)讓他們的心仿佛在嗓子眼里跳一樣。迎角的改變還好及時(shí)處理，速度降低之后失速就比較難處理了，速度小動(dòng)力弱，如果進(jìn)入尾旋就基本完蛋了。當(dāng)然他們也沒敢玩的太大，速度控制在250km/h以上。就這樣一上午起降了5次才完成任務(wù)，最終得到在250-400km/hd速度范圍內(nèi)失速迎角是17-19度。

    這些極限的測試，從一定程度上來說會(huì)讓他們的特技飛行可以飛得更加極限，更加漂亮。完成失速測試以后，四人整理完設(shè)備和數(shù)據(jù)，就開始準(zhǔn)備下午把最后一個(gè)無動(dòng)力飄降項(xiàng)目完成。

    當(dāng)然肯定要先吃飯，就算人不吃飯，由于汽油用的也快見底了，也要回去補(bǔ)充燃料。楊輝和陳東風(fēng)回學(xué)校去，一個(gè)打飯，一個(gè)補(bǔ)充燃料。楊韋和唐昌宏則在現(xiàn)場守著設(shè)備，雖然說現(xiàn)在民風(fēng)淳樸，但是也保不齊被人把設(shè)備順手牽羊了。而且這幾天他們天天在這試飛航模，也引起了不少人的駐足圍觀，尤其是不少的小屁孩。

    等陳東風(fēng)和楊輝回來已經(jīng)是下午一點(diǎn)多了，四人也不講究，立馬開始了狼吞虎咽的吃飯。飯后立即加注燃料，檢查設(shè)備，開始了最后一個(gè)試飛項(xiàng)目--無動(dòng)力飄降。

    他們的試飛方案當(dāng)然不可能是真的降落到地面，不僅是他們馬上要參加航模比賽，而且他們也承受不起這個(gè)經(jīng)濟(jì)損失。所以他們的方案是飛到5000米高空，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，無動(dòng)力降落到2000米的高度。在這段3000米的高度內(nèi)無動(dòng)力滑行，一是觀察航模的飛行姿態(tài)，二是要得到降落高度和航模速度的關(guān)系。在到達(dá)2000米的高度后，楊韋要立即啟動(dòng)起飛系統(tǒng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火加速，在下降1000-1500米的高度后重新拉升航模，回到正常狀態(tài)。

    這個(gè)試飛項(xiàng)目也是要在不同的初速度的條件下開始無動(dòng)力飄降，而且初速度越低，到2000米的時(shí)候速度也會(huì)越小，重新起飛的時(shí)間也會(huì)越長，危險(xiǎn)也越大。在最高速度進(jìn)行無動(dòng)力飄降后，根據(jù)得到的降低高度和航模速度的關(guān)系以及復(fù)飛的時(shí)間，陳東風(fēng)計(jì)算他們可以在5000米的高度最小的初速度要保持在100km/h。

    等到黃昏時(shí)分，他們在經(jīng)過4次起降后終于完成了全部的試飛工作。下一步是明天的特技飛行訓(xùn)練。