老子就是要當(dāng)皇帝正文卷第八百一十三章鐵路總公司的副業(yè)承順三十三年的中秋佳節(jié)，相對于以往的節(jié)日氣氛只局限于少部分人，同時節(jié)日也只是純粹的節(jié)日不一樣。

    今年的中秋從傳統(tǒng)的節(jié)日，變成了一場超大規(guī)模，甚至是全民性質(zhì)的大消費(fèi)！

    無數(shù)民眾們，尤其是至外地工作生活的人們，早早就提前制定好了計劃，買好了火車票，在假日剛到來的時候就涌向火車站，然后乘坐火車返回多年沒有回去過的家鄉(xiāng)。

    還有一些人，趁著難得的七天長假帶著一家老小去郊區(qū)，乃至外地游玩。

    當(dāng)然，更多的人還是會選擇在當(dāng)?shù)剡^節(jié)，陪同家人們賞月吃月餅，并帶著家人們?nèi)ド虡I(yè)街逛一逛，下個館子。

    不管人們是回老家，還是外出旅行，又或者是在當(dāng)?shù)剡^節(jié)，多多少少都會消費(fèi)！

    雖然絕大部分的人還沒有大手大腳花錢的習(xí)慣，消費(fèi)基礎(chǔ)比較小，但是你架不住大楚帝國足足有四億多人口啊！

    這人多了，人均消費(fèi)一楚元，那么匯總起來就是龐大的四億多楚元呢。

    而這年頭的楚元可是很值錢的，大楚帝國一年的中央財政收入，也就七億多楚元而已。

    光是一個節(jié)日的消費(fèi)就達(dá)到了四億多，這對于大楚帝國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)拉動作用是相當(dāng)明顯的。

    人們外出旅行增加了，會增加火車，輪船的發(fā)展，增加旅店，餐廳等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

    而交通，食宿行業(yè)的發(fā)展，又能拉動更多行業(yè)的發(fā)展。

    經(jīng)濟(jì)發(fā)展嘛，一向來都是一環(huán)帶動一環(huán)的，只要你把終端消費(fèi)拉起來，那么就能夠迅速拉動整個經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展。

    盡管節(jié)日經(jīng)濟(jì)對經(jīng)濟(jì)拉動的作用，遠(yuǎn)不如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動的大，但是卻是屬于真正的民眾消費(fèi)，而且還不是一次性的，是具備可持續(xù)發(fā)展的。

    因此帝國高層對這一次中秋長假的節(jié)日經(jīng)濟(jì)熟悉非常的滿意。

    如今開了個頭后，也琢磨著等到春節(jié)的時候再搞一搞更大的一波。

    春節(jié)嘛，消費(fèi)也能夠再拉動一波，畢竟一年里頭，你平日再省，但是過年總得花點(diǎn)錢弄點(diǎn)好處的，備點(diǎn)年貨，再給孩子做身新衣服吧。

    羅志學(xué)對這一次的中秋長假所帶動的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較滿意，看樣子，那些經(jīng)濟(jì)學(xué)者們編寫的一千多頁報告，還是有點(diǎn)用處的！

    雖然他沒看那份報告……但是也不能否定這份報告的作用不是。

    中秋長假過后，各行各業(yè)又恢復(fù)到正常的生產(chǎn)節(jié)奏，只不過很多人們過節(jié)的時候玩嗨了，再回來上班都有些不習(xí)慣了。

    還有些人過節(jié)的時候吃喝過了頭，把自己喝進(jìn)醫(yī)院里的也不在少數(shù)。

    以至于中秋長假期間，各地的醫(yī)院非但沒有能夠放假休息，反而是迎來了就診高峰期，眾多醫(yī)生和護(hù)師們不得不在假日里也長期堅守在工作崗位上。

    同樣堅守在工作崗位上的還有各地的巡警以及丙等師駐軍。

    長假期間龐大的人員流動，極有可能會出現(xiàn)各種問題，比如人員大規(guī)模傷亡之類的，為了確保長假期間的治安不惡化，幾乎所有巡警都不能放假，繼續(xù)堅守在工作崗位上，甚至工作時間比平時還要更加的漫長。

    大楚帝國的這一次中秋長假之所以能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)，和醫(yī)療以及巡警體系還有交通等行業(yè)的大量工作人員繼續(xù)堅守在工作崗位上是分不開的。

    當(dāng)然長假結(jié)束之后，這些行業(yè)的人也會陸續(xù)通過調(diào)休的方式補(bǔ)回假期。

    在中秋長假狂歡結(jié)束之后，大楚帝國各行各業(yè)的人們陸續(xù)返回工作崗位，這同樣也包括了鐵路總公司在貴州的鐵路施工地。

    大楚帝國在承順二十七年的時候，就正式擬定了湘云鐵路的建設(shè)方案，并開始前期勘測，確定路線等。

    承順二十九年的時候，湘云鐵路正式開工建設(shè)。

    這條云貴鐵路，將會從楚南長沙向西南方向延伸，經(jīng)過懷化府后進(jìn)入貴州，然后一路抵達(dá)貴州省城貴陽，再往云南方向延伸，最終抵達(dá)昆明，并在昆明擬定和升云鐵路，即升龍省的鐵路段連接。

    從楚南長沙，經(jīng)過貴州貴陽，云南昆明，最后抵達(dá)升龍省下屬的海防港，由此形成了長海鐵路。

    這條長海鐵路，乃是大楚帝國里的第一條西南干線鐵路，經(jīng)濟(jì)作用以及戰(zhàn)略作用都極為重要。

    早期的時候受限于技術(shù)以及資金問題，大楚帝國沒能在西南區(qū)域里修建鐵路，但是隨著鐵路施工技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，尤其是隧道以及橋梁技術(shù)得到極大發(fā)展后，還有一大筆蒸汽機(jī)為動力的工程機(jī)械設(shè)備也運(yùn)用到鐵路建設(shè)后。

    大楚帝國已經(jīng)具備了在復(fù)雜山地地形里進(jìn)行修剪鐵路的技術(shù)能力，同時還能比較好的控制成本。

    這些技術(shù)的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設(shè)長海鐵路這條鐵路干線。

    這條西南干線鐵路，將會從兩個方向同時開工！

    一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港里修建。

    兩邊同時開工，最終在中間點(diǎn)匯集。

    長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路干線鐵路的重點(diǎn)項(xiàng)目！

    嗯，并不是唯一，只是重點(diǎn)項(xiàng)目之一，除了長海鐵路外，實(shí)際上還有其他多條干線鐵路在第二批鐵路建設(shè)計劃里進(jìn)行施工呢。

    包括兩條進(jìn)川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結(jié)束四川不通鐵路的歷史，極大的方便帝國子民往來四川。

    當(dāng)然了……其實(shí)現(xiàn)在川江航線也已經(jīng)開通了，川江航道經(jīng)過了多次整修，同時采用蒸汽輪船的情況下，川江已經(jīng)不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯(lián)通外界的重要運(yùn)輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。

    只不過川江航線局限性還是比較大，而且也挺危險的，遠(yuǎn)不如鐵路那么方便并且安全。

    此外進(jìn)川鐵路也已經(jīng)擬定了第二條路線，準(zhǔn)備修一條從成都到陜西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進(jìn)出既能南下東進(jìn)，也能北上西進(jìn)。

    更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)和西北鐵路的鐵路網(wǎng)連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰(zhàn)略通道。

    長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設(shè)，將會讓本土腹地諸省全面施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區(qū)……

    這兩地方的地形實(shí)在太過惡劣，短時間內(nèi)帝國沒有在這一地區(qū)修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實(shí)在修不起來。

    別說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費(fèi)了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因?yàn)楹芏嗦范谓裉煨藓昧耍魈焖湍芩浇o伱看！

    這天天修路……壓力太大了。

    如果不是為了保障兩康地區(qū)的駐軍，彈壓當(dāng)?shù)氐耐了練堄鄤萘ΓＷC高壓態(tài)勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這么一條每年都要投入大量資金去維護(hù)的馬路。

    除了兩康地區(qū)外，傳統(tǒng)的關(guān)內(nèi)各省，包括東北地區(qū)的各省基本都會實(shí)現(xiàn)通鐵路的歷史。

    至于非傳統(tǒng)腹地的一些新占領(lǐng)區(qū)，則是看情況！

    地形比較好，修鐵路容易，同時也有著巨大需求的地方，則是正在修或者已經(jīng)修好了，比如中亞。

    在中亞地區(qū)的兩河省，人家可是早幾年就通了鐵路。

    當(dāng)年的西北鐵路一路穿越戈壁灘和沙漠，硬生生從陜西修到了甘肅，然后又修到了吐魯番伊寧。

    修到了伊寧之后，其實(shí)在中亞地區(qū)修建鐵路已經(jīng)沒啥難度了，當(dāng)?shù)氐匦纹教梗┕ず芊奖愕模刂榷ㄨF路一路修過去就行了。

    短短兩三年，大楚帝國就把鐵路修到了兩河省巡撫駐地‘土耳城’，并且還在繼續(xù)向西一路修，準(zhǔn)備一路修到伏爾加河口，修到里海沿海去。

    目前大楚帝國在里海東北沿岸地區(qū)建立了帝國最西邊的堡壘城市西海城，駐扎大量軍隊(duì)控衛(wèi)邊疆，順帶有事沒事打一打俄羅斯人！

    為了給這些駐防邊疆的部隊(duì)提供后勤補(bǔ)給，楚國人也是cao碎了心，目前是依靠著當(dāng)?shù)伛v軍自行放牧、屯墾就地解決糧食，然后再耗費(fèi)大量人力和威力組織大量的馬車隊(duì)伍，從后方運(yùn)輸武器彈藥過去。

    為了扭轉(zhuǎn)這種局面，陸軍迫切的需要把鐵路修到西海城去，以解決困擾了陸軍多年的西部邊疆駐軍后勤補(bǔ)給問題。

    所以，相對于西南地區(qū)的鐵路，其實(shí)中亞地區(qū)的鐵路更好修，同時戰(zhàn)略需求也更為的迫切，修起來也更容易并且簡單。

    當(dāng)然了，在中亞地區(qū)的鐵路修的這么快，也和陸軍方面常年提供大量工兵甚至普通部隊(duì)幫忙修鐵路有關(guān)。

    所以這鐵路雖然是鐵路總公司的，但實(shí)際上中亞地區(qū)的不少鐵路工地里，上頭的施工人員其實(shí)都是陸軍的士兵……

    陸軍這是當(dāng)成軍需鐵路來修的，不收鐵路總公司的人工錢，只要求鐵路總公司持續(xù)把鐵路往西邊修。

    簡單來說，鐵路總公司出錢出技術(shù)人員，陸軍出人把中亞那片的鐵路給修起來了。

    至于其他地方，暫時就沒這種情況了。

    不過西邊的鐵路，暫時也局限在兩河省，而北邊的廣闊西伯利亞地區(qū)，暫時還沒有修鐵路的計劃。

    西進(jìn)的戰(zhàn)略鐵路，短時間內(nèi)有一條就夠用了，沒必要在更北邊的西伯利亞也修一條……畢竟現(xiàn)在的西伯利亞那是真的人都沒幾個，修一條鐵路過去也沒用。

    這有西北-中亞鐵路網(wǎng)能夠讓楚軍殺到西邊，然后再通過河流前往西西伯利亞各地就行了。

    不得不說，西比利亞地區(qū)的水網(wǎng)那是真的好用。

    以往俄羅斯人能夠依靠西伯利亞地區(qū)的密集水網(wǎng)，在短短幾十年里就擴(kuò)張到了最東端的白令海峽。

    現(xiàn)在的大楚帝國同樣也能夠靠著西伯利亞的密集水網(wǎng)，一路順利殺到烏拉爾山脈。

    之所以不繼續(xù)往西打，純粹是帝國高層現(xiàn)在覺得西邊的俄羅斯人也沒啥威脅，同時鐵路也還沒修好，繼續(xù)往西打的話成本太高，畢竟西邊東歐地區(qū)的土地就在那里，它也不會長腿跑了，所以大楚帝國高層決定在西邊先緩一緩，等把中亞鐵路延伸到西海城再說。

    而最近幾年，則是把擴(kuò)張的重點(diǎn)放在了海外的印度、非洲以及北美地區(qū)。

    尤其是北美地區(qū)！

    大楚帝國為了在北美地區(qū)進(jìn)行迅速擴(kuò)張，都準(zhǔn)備喪心病狂的在北美修一條橫跨北美東西兩岸的鐵路了。

    只是在北美修鐵路，以目前楚國人在當(dāng)?shù)匾话俣嗳说娜丝趤砜矗峙逻@條鐵路要讓鐵路總公司連內(nèi)庫都賠掉！

    所以哪怕是決定了修建鐵路了，然而怎么修……具體是怎么籌錢修，以后怎么回本這個問題，帝國高層也是很頭痛。

    這玩意現(xiàn)在看來，不管咋看咋虧本……但是要想殖民占據(jù)北美，尤其是想要深入到北美中部，乃至殺到東海岸去。

    鐵路是不可或缺的。

    帝國的北美擴(kuò)張戰(zhàn)略需要這條鐵路，但是這條鐵路投資成本會非常大，同時成本回收也會非常的漫長。

    為了減少鐵路總公司的資金壓力，也是讓民眾有更充足的信心去購買鐵路總公司的鐵路公司債券進(jìn)而湊集資金。

    羅志學(xué)和一大票內(nèi)閣大佬們商議了過后，決定對北美東西鐵路的建設(shè)給予更多的特定權(quán)益。

    那就是準(zhǔn)許鐵路公司獲得鐵路沿線周邊五公里范圍內(nèi)的土地所有權(quán)，五公里外，二十公里內(nèi)的礦產(chǎn)開采權(quán)。

    給予鐵路沿線的資產(chǎn)，這一點(diǎn)其實(shí)在大楚帝國本土鐵路建設(shè)的時候就已經(jīng)采取過了，只不過之前并不是說給予鐵路沿線，而是給予火車站附近的地皮。

    目前來說，大楚帝國里的所有火車站附近的地皮，都會劃歸給鐵路總公司，然后在火車站建成后鐵路總公司再把地皮進(jìn)行拍賣回籠資金，同時在火車站更近一些的商圈地方，鐵路總公司會自己投資建設(shè)一些商業(yè)建筑，然后出租房產(chǎn)或地產(chǎn)獲益。

    依靠這一方式，鐵路總公司獲得了在火車運(yùn)營之外的第二塊收入……

    嗯，鐵路總公司也是目前國內(nèi)最大的商業(yè)地方開發(fā)商……

    同樣鐵路總公司自己也會在火車站里開設(shè)旅店，便利店什么的。

    總之就是圍繞著火車運(yùn)營來創(chuàng)造更多的收入，進(jìn)而補(bǔ)貼火車運(yùn)營以及鐵路建設(shè)。

    沒辦法，大楚帝國的火車票價以及貨物運(yùn)費(fèi)，為了扶持國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不能制定的太高的，很多時候鐵路公司的一些鐵路線都是不賺錢，甚至是虧錢運(yùn)營的。

    同時鐵路公司修建鐵路的資金，都是來源于資本市場湊集資金，或者是銀行貸款，或者是鐵路公司債卷，而這些資金都是需要利息的！

    運(yùn)營費(fèi)用以及建設(shè)費(fèi)用，還有資金成本，這些都導(dǎo)致了鐵路總公司的資金壓力一向來都非常緊張。

    羅志學(xué)要是不給他們點(diǎn)副業(yè)創(chuàng)收，他們連利息都還不起……要知道這家鐵路總公司的欠款可是好幾個億呢，每年的利息都是個龐大的數(shù)目。

    這要還債，同時還要繼續(xù)投入重金修建鐵路，還要平本甚至虧本運(yùn)用一些戰(zhàn)略鐵路。

    人家鐵路總公司也很難搞的。

    所以，當(dāng)年羅志學(xué)就給鐵路總公司火車站附近的地皮，準(zhǔn)許他們對這些地皮進(jìn)行經(jīng)營開發(fā)。

    而在北美情況則是更加特殊，資金問題更為突出和嚴(yán)重。

    再考慮到北美那地方的土地，未來的鐵路經(jīng)過之地都是無主之地，不會涉及到什么征地費(fèi)用，也沒有產(chǎn)權(quán)糾紛等情況。

    更是為了刺激未來鐵路沿線的發(fā)展等，羅志學(xué)干脆大手一揮，直接把鐵路沿線五公里內(nèi)的土地產(chǎn)權(quán)，以及五公里外，三十公里內(nèi)的礦產(chǎn)開發(fā)權(quán)給了鐵路總公司。

    這樣一來，依靠這些土地以及礦產(chǎn)開發(fā)權(quán)，鐵路總公司也就能夠解決資金問題了。