四人聊了幾個小時后才意猶未盡的結(jié)束了話題，楊韋就留在光機所跟著李宏繼續(xù)鷹眼的設(shè)計開發(fā)，而唐昌宏則帶著葛森去了校工廠去找陳東風和楊輝。

    陳東風和楊輝此時正在和萬師傅他們設(shè)計蜂窩結(jié)構(gòu)寬展弦比風扇的加工方式。唐昌宏見他們討論完了，立馬帶著葛森上前。

    “東風、阿輝，這位是葛森學長，這次被安排負責飛龍制導導彈的設(shè)計。葛森學長，這是陳東風和楊輝是負責發(fā)動機設(shè)計制造的。”唐昌宏為兩邊的互相介紹。

    三人互相問好后，唐昌宏直接說出了來意：“東風、阿輝，為了加快鷹擊-1的設(shè)計進度，我們和葛森學長商量上，覺得在Mini2000核心機的基礎(chǔ)上開發(fā)出適合鷹擊-1的渦噴或者渦扇發(fā)動機。”看著陳東風和楊輝一臉疑惑的樣子，他又補充道：“鷹擊-1就是飛龍使用制導導彈的代號，還有光機所負責的高空高速攝像機代號是鷹眼。”

    陳東風和楊輝聽了他的解釋后這才明白過來，覺得代號起的還不錯。然后陳東風腦洞大開也要給核心機和在核心機上發(fā)展起來的航發(fā)起個代號。

    竟然暫時把鷹擊-1的事情放在一邊，4人開始你一言我一語的商量起來。不過還是葛森有命名天賦，給出個‘龍騰’。遂把核心機定位龍騰，Mini2000的發(fā)動機為LT-1，飛龍發(fā)動機為LT-2。

    這些商量完后，才開始進入正題。

    陳東風先問：“鷹擊-1當初估算的總量也就在30kg，而我們的LT-1的總量大概在16kg，再加上油料那就要超重了。必須要改進方可使用，鷹擊的各部位具體重量參數(shù)是什么？”

    “鷹擊按照你們的設(shè)計重量是在30kg左右，按照設(shè)計慣例戰(zhàn)斗部的重量在20%-30%左右，按照最大的30%算就是9kg。而動力裝置的重量一般是40%-50%左右，按最大50%算也就是15kg，當然包含燃料。其他制導裝置加上控制系統(tǒng)等的重量在6kg左右。如果發(fā)動機可以按照這個比例來設(shè)計的話，再扣除3升左右的燃料，也就剩下12kg了。而且發(fā)動機上還要加上4方向控制裝置，不知道你們是否可以按照這個要求進行改進。”葛森把在路上已經(jīng)想好了的大體結(jié)構(gòu)告訴3人。

    “東風、阿輝，這幾天我們把當初的慣性制導改為了電視指令制導，飛龍的巡航高度初步定在5000米左右。”唐昌宏又接著補充。

    “哦，那對飛龍的外形需要進行進一步改進了，還有鷹眼的要求也很高，最后能不能再后端清晰的呈現(xiàn)拍攝的圖像是個關(guān)鍵。”陳東風一下子就聽出了重點。

    “鷹眼就交給光機所的李宏組長了，楊韋在和他進行設(shè)計，飛龍的結(jié)構(gòu)我有個初步想法是加大翼展，把機身變窄，當然還不成熟，不過剛才我已經(jīng)和萬師傅說過了，先把飛龍結(jié)構(gòu)的制造停下，還是先把鷹擊-1的導彈動力裝置先組裝起來。”

    “那么現(xiàn)在的關(guān)鍵問題就是給龍騰減重了，LT是5個聯(lián)管燃燒室，2級渦輪葉片，1級離心式壓氣機，再加上滑油系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)等。推力可以達到700N，葛森學長700N，鷹擊夠用嗎？”

    “應該是富余了，鷹擊-1水平運動基本靠滑翔為主，而從下往下的加速又有重力的幫助可以減少300N左右的推力，如果總體推力有700N的話可能最后的末端速度可以達到0.5馬赫（600km/h）以上。”葛森分析鷹擊的運動性能。

    “那實際也就需要400N左右的推力，那么我們可以減少2個燃燒室，在減少一級渦輪葉片，壓氣機的葉輪也可以適當?shù)臏p小。”陳東風把想到的減重方案提了出來。

    楊輝也接過來說：“因為鷹擊-1是一次性的消耗品，我們可以去掉滑油系統(tǒng)，直接在各個承軸處進行潤滑。還有就是啟動系統(tǒng)，完全可以省略，只要我們把啟動系統(tǒng)集成在掛載點，那么既可以節(jié)約成本又可以減輕重量。”

    陳東風和楊輝初步一核算，發(fā)現(xiàn)通過這些方法減輕的重量甚至都超過了5kg。葛森見動力裝置問題基本解決了也很高興，對這一幫學生是刮目相看，大家就把鷹擊的動力裝置命名為LT-3。

    因為LT-3還需要增加4方向調(diào)整的裝置，按照葛森的設(shè)想，第一個方法就是直接在渦輪葉片后面的尾噴管上開4個出氣口用小型方向調(diào)節(jié)噴管連接，用電磁閥控制，那個方向需要轉(zhuǎn)向，就把對向的電磁閥打開，尾噴管的高溫氣流經(jīng)過出氣口噴出方向調(diào)節(jié)噴管，產(chǎn)生動力，以此來改變鷹擊-1的運動方向。第二個方法就是在彈體尾部安裝4片十字形尾舵位于彈體尾部，舵面偏轉(zhuǎn)角±35度以此來調(diào)節(jié)方向。不過具體哪種方法可以提高導彈的命中率就要再進行比較了。

    不過陳東風是沒有時間陪著葛森研究LT-3了，楊輝主動接過了這個任務，他對LT本身比較熟悉，校工廠的工人也熟悉LT的組裝工作，所以這個額外的任務倒是不會給項目增加多少不可預測的風險。

    ......

    幾人談完后，陳東風、楊輝、葛森開始各自忙碌起來，而唐昌宏卻陷入了沉思，他開始重新構(gòu)思起飛龍的外形結(jié)構(gòu)。

    飛龍需要把巡航高度提高到5000米，甚至如果鷹眼的分辨能力提高后，這個巡航高度只會更高。

    唐昌宏考慮到LT-2已經(jīng)定型了，推力也不可能在大了。然而飛到更高的地方，空氣越來越稀薄，動力只會是進一步下降，造成飛龍的速度減小，導致升力下降。所以只能是提高飛龍的氣動性能了。考慮到Hong-6的翼展近乎等于機身的長度，展弦比也僅有8左右。唐昌宏不得不下決心要放棄Hong-6原有的外形結(jié)構(gòu)。

    展弦比的大小對飛機飛行性能有很重要的影響。展弦比增大時，機翼的誘導阻力（升力）會降低，從而可以提高飛機的機動性和增加亞音速航程，但波阻就會增加，以致會影響飛機的超音速飛行性能，所以亞音速飛機一般選用大展弦比機翼。

    正好飛龍現(xiàn)在的速度也就是200-300km/h離超音速還有很多差距，所以唐昌宏對展弦比的要求至少是15，甚至更高。

    提高展弦比還有一個好處，如果機翼面積相同，那么只要飛機沒有接近失速狀態(tài)，在相同條件下展弦比大的機翼產(chǎn)生的升力也大，因而還能減小飛機的起飛和降落滑跑距離和提高機動性。

    沿著這樣一個思路，唐昌宏初步把飛龍的外形由原來的翼展在3.2、機長在3.48、高度在1米左右，改為翼展在7米左右、機長在3.48、高度在1米左右。展弦比由原來的8提高到了15，單就展弦比這一個改進，飛龍的油耗就可以降低20%左右。

    為了進一步提高飛龍的氣動性能，唐昌宏把飛龍的原來基于Hong-6胖胖的身體設(shè)計的機身橫截面也減小一半。

    再說到起落架，原來的設(shè)計是不準備收入機腹中的。這次唐昌宏也沒有收入其中，不過他設(shè)計了一個折疊的結(jié)構(gòu)，可以在飛龍升空后把起落架進行折疊。