俗話說一人計短兩人計長。唐昌宏前思后想了一下午后，越想越覺得飛龍的外形結構需要大改，如果按照唐昌宏的設想改進，總體來說利大于弊，利是飛龍的氣動性能大幅優化，弊是需要重新設計，而且沒有參考的飛機氣動外形，導致設計風險比較大。

    真正唐昌宏猶豫不決的時候，楊韋已經從光機所回來了，看到唐昌宏在神色不定的在宿舍外面的走廊上來回走動，問他：“昌宏，你在想什么呢？吃飯了嗎？”

    唐昌宏這才發現已經7點多了，天色已經黑了，也顧不上吃飯了，把自己對飛龍外形設計的改進想法和楊韋說了一遍。

    楊韋聽了后，消化了一會說：“昌宏剛才你也說了飛龍的外形需要根據實際的需要進行氣動設計。然而Hong-6的用途其實和飛龍是不一樣的，我們進行改進也是很合理的。最主要的是我們這次不是設計航模，飛龍不是一個花架子，是能用來戰斗的，如果說因為重新設計，而耽誤了進度，我認為也是必要的。這事你和東風他們說了沒有？”

    “還沒呢，中午的時候我們認為飛龍需要改進氣動外形后，我就一直在思考直到現在。走我們現在就去問問東風和楊輝的意見，大家討論下。”

    “三個臭皮匠賽過諸葛亮嘛，我們209四個臭皮匠就再來一次飛龍設計會議吧！走一起去。不過你要不要先吃個飯？”

    “還吃什么飯，我是一刻也等不得了。”唐昌宏看楊韋也認可他的話，立馬就拉上楊韋出發去校工廠找陳東風和楊輝了。

    到了校工廠的車間，看到陳東風和楊輝正在往外走。楊輝眼睛尖：“昌宏、楊韋你們來幫忙？”

    楊韋笑道“當然不是，你楊輝是個好同志，還要我們？你們兩去哪里啊，我和昌宏找你們有事商量。”

    陳東風笑著說：“我們去吃飯，剛才忙的有點晚了，你們呢？”

    “那正好，我也還沒有吃飯，我們一邊吃一邊談，上午說的飛龍外形改進的事情，我已經有了一些想法，大家討論一下。”唐昌宏高興的說，這樣既可以吃個晚飯，又不打擾陳東風和楊輝的工作了。

    “那一起，走吧。”

    吃了幾口飯后，唐昌宏開始向大家敘述飛龍外形改進設想：“東風、阿韋、阿輝，我們中午的時候有說到，飛龍的巡航高度定在5000米甚至更高，回去之后我就在想，Hong-6這種重載外形設計是不符合現在飛龍的特性的。”

    楊韋插話說：“剛才昌宏跟我說的一句話我很贊同，我們這次不是在制作模型飛機，而是具有戰斗用途的察打一體的無人機。如果只是一味的模仿的話，那么必然會讓飛龍的外形結構差強人意，后續的改進空間極小，基本上失去了繼續發展下一代的可能性。”

    “那就是推倒重來了，時間上可能會耽誤一些，昌宏你有把握嗎？”楊輝聽到他們兩想要推倒重來，就知道這次飛龍項目的不可控風險要增加了。

    “昌宏，我是支持你的重新設計，而且我有預感，其他的任務也不會輕視，這次飛龍的設計要求不再是飛行30分鐘而是達到了4個小時以上，對飛龍的方方面面的可靠性要求都很高。”陳東風聽完大家的話，很贊成重新設計飛龍的氣動外形，“你具體在哪些方面進行改進？”

    說到這個，唐昌宏來勁了，飯也顧不得吃了：“我最開始考慮的就是增大展弦比，使機從而可以提高飛機的機動性和增加亞音速航程，同時如果機翼面積相同，那么只要飛機沒有接近失速狀態，在相同條件下展弦比大的機翼產生的升力也大。這樣飛龍在5000米的高空巡航一點問題也沒有，甚至以后的飛龍-2，如果發動機的推力增大，在10000米的高空巡航也不成問題。”

    “具體點呢？”楊輝聽到唐昌宏的方案后，急著問。

    “下午，我有了一個初步的方案，不過還沒有先進性理論驗證，更沒有進行風洞實驗，我對飛龍的翼型，我決定采用經典的NACA2415翼型，它的最大相對彎度為2%，最大彎度位于翼弦前緣的40%處，相對厚度為15%，這種翼型適合低速下的飛行。”

    “這種NACA翼型，是美國的標準，還有很多系列，適合不同情況下的飛行，我看以后飛龍如果有改進型號，還是可以根據這個來的。”楊韋贊同翼型系列的選擇。

    接下來就是機翼的平面形狀設計，也就是機翼的面積、展弦比、根梢比、后掠角等。我初步設想是把展弦比定為15，機翼長度7米，根據展弦比等于機翼長度的平方除以機翼面積可以得出機翼面積在3.2平方米左右。

    配合剛才的翼型結構可以保證機翼具有良好的氣動性能，才能發揮出大展弦比機翼的性能。

    而我們采用的是平直機翼當機翼的根梢比為2左右的時候時可以產生接近誘導阻力最小的橢圓升力分布，這是比較合理的升力分布方式。

    由于是平直機翼的類型，后掠角在15-20度左右，在機翼阻力系數上平直翼雖然比不上后掠翼和三角翼者，但是平直翼的升力系數就越大，在重量一定的情況下最小速度就低，起飛降落就不需要更長的滑跑和仰角了。

    “那這么大的機翼長度，你的副翼怎么設計的？是分段還是整體？”陳東風聽到機翼長度達到7米還是很吃驚的，現在華國還沒有展弦比這么大的飛機。

    “飛龍兩側的機翼副翼我準備采用三段控制，各段之間的比例還沒有設計好。還有尾翼還是采用水平尾翼和垂直尾翼相結合的方案。增加水平尾翼主要是擔心飛龍這么大展弦比的機翼的升力中心與它的重心是不重合的，這就需要水平尾翼產生一個相反的力矩來平衡機翼的升力會對重心產生的力矩，防止飛龍機上仰或下俯。”唐昌宏進一步解釋道。

    “還有機身的參數設計呢？都改的面目全非了，不可能還用Hong-6的肥胖身體吧！”楊輝笑著說。

    “當然，不過機身的設計還需要考慮到內部裝載的容積、氣動性能以及機翼和尾翼等的高度問題來綜合設計，以確定飛龍前、中、后三個部位的機身總長度和最大橫截面積。具體的參數還沒有，不過肯定會來一個大的瘦身的。”

    “改動這么大，飛龍的重量還能控制在300kg左右嗎？我看你這個7米多的機翼就要100kg吧？”陳東風提到了關鍵的重量問題，因為現在的LT-2已經定型了，不可能在根據飛龍新的外形設計再從新設計發動機。

    “當然，重量是關鍵，在不影響結構的剛、強度的情況下，我會盡最大的努力來為飛龍瘦身的。不過還需要你們3位的幫助啊，不然我一個人的話沒有3個月是完成不了細節的設計的。”唐昌宏開始求助。

    “這個好說，你安排任務，我們按時間完成，不過可能在課堂上就要開一些小差了。不知道會不會被罵？”楊韋第一個力挺唐昌宏。

    陳東風當然也表示沒有問題，不過楊輝還真的沒深入學習過氣動外形設計，只能遺憾的表示只要能做的一定幫忙了。

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